放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受

好的，现在我来为大家谈一谈放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受的话题，我们开始说说吧。

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放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受

2.性能“测试”，新美式SUV解密，高原试驾体验昂科威S

打算买一座6座或者7座的家用车，首先想到的是MPV车型，都说别克GL8这款车坐着舒服，家用性价比高，但我是真的接受不太了这样的外观，总感觉像一个工具车，去4S店看车的时候没被他吸引，反而相中了旁边的别克昂科旗。

昂科旗整体外观很大气，而且是SUV造型，实际6座空间，既满足了刚需要求，同时家用造型也更容易接受。从低配车型一直看到高配，感觉钱真的没有白花的，配置一个比一个出色，各顶各的豪华。但是简单问了一下，优惠幅度只有1万，于是就想再等等。

等的时间也没闲着，又看了其他对标车型。主要了解了一下大众途昂和丰田汉兰达，总感觉他们的内饰跟别克昂科旗比，完全不是一个档次。后来又听说同价位已经能够买到凯迪拉克XT6，凯迪拉克是豪华品牌，三大件以及车身尺寸跟别克昂科旗一样，貌似很有吸引力。但实际问了一下价格，低配的凯迪拉克XT6和顶配的别克昂科旗价格几乎一样，内饰营造的感觉反而不如昂科旗豪华，配置方面更是天壤之别。

买凯迪拉克XT6比较有面子，但我都年近40的人了，也没必要这么虚荣。买昂科旗显得比较低调，豪华感更强，配置也更实用，用起来 比低配凯迪拉克XT6更爽。再说人怕出名猪怕壮，中国人讲究财不外露，还是低调一点比较好。所以最终选择了别克昂科旗Avenir艾维亚版本。

下面跟大家简单分享一下提车价格。原指导价37.99万，最终全款购车优惠谈到了2万元，实际裸车成交价35.99万。购置税花了31,850元，保险加车船税一共交了10,114元，落户费用200块钱，全款总落地价合计40万出头。送了5年10次基础保养，以及各种汽车装饰品。

昂科旗这款车外观看上去比较魁梧，内饰反而十分细腻。虽然凯迪拉克的定位比别克更高，但昂科旗内饰营造的豪华氛围更好，更有豪车的感觉。说到美系豪华感，别克这个品牌还是很有代表性的，用料非常扎实，绝不吝啬。

整车驾乘感受也非常出色，昂科旗的隔音材料并没有偷工减料，开起来非常的安静，甚至有时候在车内按喇叭，自己听见的声音都非常小。车上所能用手触及到的地方几乎都有 包裹，座椅的填充也非常厚实，整车从内到外都给人以非常踏实的感觉。音响效果没得说，配合出色的隔音， 殿堂级体验。

下面再来说一下这款车的缺点吧。空间表现虽然也挺出色的，但是跟它的外观比还是显得有些小，空间利用率不高，就像现在的房子一样，公摊太大了。第3排座椅倒是能够做人，只是比较挤，跟别克GL8相比空间依然有劣势。

再就是2.0T的发动机对于这个两吨的庞然大物来说，仅仅是刚刚够用。发动机调教的前半段动力比较积极，后期动力就很一般了。官方宣称零百加速9.1秒，实际坐上几个人加速 10秒开外，日常超车没什么压力，但是动力也不会给人特别大的惊喜。平均百公里油耗目前10.5升，个人感觉还算可以吧。但是宣传的发动机可变缸技术基本上就是噱头，没有一点作用。

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以上内容就是别克昂科旗车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对别克昂科旗这款车的看法。

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性能“测试”，新美式SUV解密，高原试驾体验昂科威S

今天要说的主角是别克昂科旗。

外观方面，它前脸采用了盾形中网，内部则是别克家族标志性的“展翼式”镀铬装饰条，并且与两侧L型日行灯相连，体现出了 的豪华质感，并且还有效拉伸了整个车头的视觉宽度，可谓一举两得。昂科旗全系标配了LED大灯，高配车型还配备了Matrix矩阵式大灯，此外主动闭合式进气格栅也是全系标配，能起到降低风阻以及控制发动机温度的功效。

昂科旗侧面给人的 感觉就是大，但并不是大众途昂那种粗狂的大，昂科旗是那种十分 的大，整体的线条流畅圆润，有着不错的光影效果。全系标配无钥匙进入以及无钥匙启动功能，并且支持远程启动，便利性值得称赞。全系除了入门车型配备的是18英寸轮圈之外，其他车型均提供了20英寸轮圈，艾维亚版更是升级到了21英寸，气势上有了明显提升。

别克在内饰豪华质感的营造上一直非常出色，作为 SUV的昂科旗当然会拥有很好的用料和做工。中控台采用了很多不规则的线条，营造出了很棒的层次感。昂科旗提供了采用了2+3+2形式的7座布局。

昂科旗全系搭载别克目前最新的2.0T发动机，带有可变气门管理系统，能够实现智能切换高性能四缸模式、经济四缸模式以及经济三缸、双缸模式，传动系统为一台9速手自一体变速箱，提供前驱和四驱两种驱动形式，四驱车型还提供了后桥限滑差速器。

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随需求变化而自我进化，昂科威S是款怎样的车？

尽管现代城市生活丰富多彩，但呆久了难免有些单调。高品质生活的重要一点，就是在心情好或不好的时候，可以去一个陌生的地方玩耍。虽然不能任性的去伦敦广场上喂鸽子，但去我国大西北的青海湖边捡石子还是可以的。

蓝天、白云、绿草、牛羊……随手拍一下都是壁纸的地方，你需要一辆高品质的SU 行。8月13日，三个司机小编就体验了一下这种“高品质”的感觉，与我们为伴的是上汽通用别克品牌的昂科威S艾维亚版车型。

别克昂科威是一款非常畅销的SUV，那么带“S”的“超大杯”有哪些不一样呢？其实，这款车就是全新一代的昂科威，基于与凯迪拉克XT4相同的全新 打造，放弃了“大而全”，选择了“小而精”，专为年轻人量身定制。

外观更年轻运动

它采用了以长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，通过A柱后移、窗线上扬、轮毂加大等，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态。艾维亚版本更是拥有20寸轮圈（普通车型是18寸），再配上马牌PC6轮胎，侧面看上去就非常运动。

车窗下方是一条平直腰线，车门表面是“Z”字型肌肉线条，看起来有一种溜背的感觉。但为了照顾空间，溜背的尺度又不像宝马X6这种纯轿跑SUV那样大，充分考虑了家庭用户的需求。

前脸是尺寸更小的进气格栅和前大灯。前大灯采用了不规则设计，设计风格更倾向于“大哥”昂科旗的风格，加入了“回力标”日间行车灯设计。日间行车灯与飞翼式中网的镀铬饰条处于同一水平面，为前脸带来更宽大的视觉效果。

尾部设计虽然比较简洁，但是外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰，进一步加强了运动气息。相比于普通版本，昂科威S艾维亚车型在进气格栅部分采用了蜂窝状设计，更换了白底尾灯，强化其 感。据厂家介绍，这个尾灯相当贵，不次于奔驰、宝马，所以买这车一定得上全险。

内饰更 豪华

昂科威S的内饰，最大的亮点就是以驾驶员为中心的设计理念，营造出一种“环绕式座舱”的感觉。

位于中部的10英寸触控屏偏向驾驶员一侧，官方称之为“黄金18度偏置设计”，让驾驶员操作起来更方便。而仪表盘采用传统机械仪表与8英寸液晶屏结合的设计，实现传统与现代的碰撞。还有HUD抬头显示、流媒体后视镜，以及全系标配的无线CarPlay、无线手机充电等配置，不仅非常实用，进一步提升了档次。

此外，该车可实现完全自动控制的APA智能泊车系统，可以真正无需人工干预的自动泊车入库和出库。还有360度全景影像、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、行人识别、车道偏离预警、车道保持辅助、变线辅助等主动安全与辅助驾驶配置加持。

用料和做工方面也是同级佼佼者，尤其是艾维亚版本，棱形缝线的象牙白色皮革，看起来更加 、豪华，车内大量的软质材料，座椅的整体舒适性也不错。当然，因为运动化设计，后排空间和视野略有牺牲。

提速更快，油耗更低

但是，在三个司机小编的实际体验中，昂科威S动力感觉并不弱。旧款3000转才爆发出最大扭矩，而新款发动机1500转就能达到。在9AT手自一体变速箱的配合下，提速非常迅速，绝不拖泥带水。

最重要的是，新发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，在跑高速的时候非常省油。从西宁到青海湖，一路以高速为主，路况也非常好，在乘坐3个人的情况下，我们的试驾车实测的油耗是6.5L，官方的综合工况数据是7.8L。可以说，这个成绩可以打破“美系车费油”的传言了。

另外，我们试驾的艾维亚车型还有CDC主动悬架，拥有运动、舒适、四驱和越野四种不同驾驶模式，整体动态表现来看确实有不错的驾驶乐趣。如果非说缺点，小编个人感觉是刹车偏软，要大力踩下去才能刹住，当然这样设计也使急刹车时相对平稳。

总结：目前，昂科威S只有2.0T版本，指导价21.99万-27.99万元，我们试驾的艾维亚版就是27.99万的那款顶配版车型。艾维亚就是别克的高端车型，可以理解为迈巴赫和奔驰的关系。

与它亲密接触的几个小时中，给小编的感觉是，他更像一个老朋友，会把你照顾得非常好，外观虽不算惊艳，但很耐看，性能不算强悍，但 够用。它更适合经济能力不错的奶爸们，泛90后群体，他们追求实用，但内心还有些小躁动。

随着中国汽车市场逐渐成熟，越来越多的人买车时考虑自己的内心，而不是给别人看，对于昂科威S这种低调奢华有内涵的车型，正是 的选择。

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昂科威S是别克旗下一款全新车型，官方有意无意间透露了这是昂科威换代车型的信息。不过，两款车之间有很大的不同，包括但不限于采用不同 ，车身尺寸不同，昂科威S整体比昂科威要更小，但在轴距和车身宽度方面占据一定优势，两款车风格和定位不同，昂科威作为一款比较正统的SUV，而昂科威S反倒成一辆动感时尚的轿跑SUV。

这些神奇的变化背后，到底隐藏着哪些信息？

打破的许多规矩

从结果上看，通用全球许多决定都对其在中国市场的发展相当不利，尤其是品牌和传承方面。中国市场消费者一贯追求老品牌、 ，卡罗拉、凯美瑞、迈腾、高尔夫、雅阁、思域等等，至今已十余代。过去，上汽通用不乏此类车型，比如君威、昂科雷、林荫大道、科鲁兹、凯越、迈锐宝等等。

这些有口皆碑的品牌或者车型，在通用汽车转型过程中被一一放弃。当然，这并不是说上汽通用没有研发继任车型，只是因为 、定位的改变，车型被重新冠以另外一个名字，昂科威S就是这样的代表。

昂科威使用的是Delta ，而昂科威S使用Epsilon （大家习惯称之为E2 ），与凯迪拉克XT4一致。 提升一个级别带来的是昂科威S在操控质感上翻天覆地的变化，整台车无论静谧性、舒适性以及底盘都有了根本性的改变，昂科威S和昂科威是完全不同的两台车。

的改变顺便回答了昂科威S在车身参数上和昂科威不同的原因。昂科威S的车身尺寸为4662*1883*1631mm，轴距2779mm，也就是说昂科威S比昂科威更短，但轴距更大车宽更宽，前悬后悬长度的缩短让昂科威S有了十分运动化的特点。

外观上昂科威S风格接近别克君威GS，同样扁平化的中网以及两个稍显另类的装饰格栅，具备了昂科威S运动化的风格。侧面值得提及的有两点：

1、别克过去强调车型运动感通常采用俯冲式腰线，这种腰线虽然激动，但不够自然。别克昂科威S打破了这一传统，才有Z型雕塑的腰线，以动感姿态分布于侧身。

2、昂科威S侧面，发动机舱呈现了更加修长的效果，风格上极为类似此前广受好评的英菲尼迪FX。这种风格也带来了许多运动化的印象。

对于运动型车，轮毂在外观形象上占有很大比重，昂科威S此次只配备了两种轮毂尺寸，入门为18，高配为20。官方声称，更小尺寸的轮毂会成为昂科威S外观上的拖累，虽然高配更能体验运动感，但入门至少需要18寸。

正如外观所表现的，内饰许多方面也都倾向君威风格，只是在配色和个别方面进行了调整。昂科威S中控区域呈现环抱式，数字信息朝向驾驶员一侧。由于换装了电子排挡，君威原来的杯架被更改为无限充电区域，但同样附有盖板。

此次试驾的车型为昂科威S艾维亚版本，整体以艾维亚家族呈现尊贵、奢华的紫色为主，同时在中网、内饰以及用料上保留了艾维亚过去一贯的奢华特征。只是对于昂科威S这款外观上尽显运动风采的车型来说，普通版红黑 配色似乎要更合时宜些，效果上也要更出色。

开上去就知道谁要买

昂科威S搭载的动力引擎是通用放在凯迪拉克和别克昂科旗上的那台2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱是个老朋友。

次次见面，次次不同。

昂科威S的静谧性大幅提升让这款发动机的噪音很少传入车内，在油门上多余的振动也少了许多，发动机动力输出并不过分敏感和积极，而更多呈现家用效应敏捷的特点，动力随着油门的深度逐渐提高，不会像君威GS那般像一个暴躁的小伙。

变速箱总是会积极升档，在动力所能达到的区域，变速箱严阵以待，很少出现失误。即便驾驶者要切入手动模式或者激进驾驶，这款车还会提示消费者进入一种个性运动模式，使发动机转速更加积极的维持在更高的位置，并不吝啬奔向红线区。

在LSY这款引擎之前LTG引擎，许多消费者对通用2.0T的动力输出是报以美誉的，只是油耗并不出色。昂科威在采用LTG引擎时油耗经常达到12~14之间。为什么美系车不能像德国车那样既能保证动力又能保证油耗呢?

这种情形在LSY这款引擎上实现了，在高速驾驶、市区驾驶等多种复杂路况的综合下，这款引擎的实际表现油耗只有大概8.5L，这个油耗已经十分接近大众当家EA888了。

昂科威S最大的优点是静谧性，当然别克品牌的特点之一也是静谧性，只不过随着昂科旗、昂科威S的不断上市。别克正在改变自己的做法，过去对运动型车很少在静谧性上下成本，如今有些不同了。上一代君威GS顶配不配备BOSE?ANC主动降噪，也没有配备更高级的音响，但是在昂科威S上这些主动降噪提供声音效果的配置悉数到场，这使得昂科威S或许是运动型定位里静谧性最好的一款车。

高配昂科威S以及艾维亚版本同样使用了CDC智能悬架，只不过这种风格和君威GS有些不同。君威GS的CDC悬架整体三种模式Tour、Normal、Sport都有自己鲜明的风格，从运动到舒适，悬架的改变肉眼可见，而在昂科威S上CDC可调节的幅度并不是很大，舒适模式依然十分舒适，但在运动模式上，悬架表现依然呈现舒适的样子，高速转弯时，车身会发生一些倾斜。

这种表现在方向盘转向上也到了部分体现。转向并不激进，倾向舒适、有些虚位，力度整体偏小，便于日常或女士驾驶。昂科威S或许只是一辆外观动感，操控家用的一台个性化车型。

我认为昂科威S更适合女性车主以及部分追求个性化的部分消费者的另一部分原因是昂科威S的代言人是万茜。这在过去是比较少见的，从一个时尚化、个性化有品质的万茜身上，昂科威S所要呈现的应该是高度契合的。

万茜不是小鲜肉，其粉丝没有明显的低龄化，昂科威S也不是快消品，作为一款相对价值更高的汽车来说，明星效应不是带货能力，而是所展现出来的品质、价值、时尚等方方面面的人生定位，万茜的粉丝或许就是这类有着追求风格、质感的精英女性或者时尚一族。

雅斯顿小结

昂科威S比昂科威更高级，其拥有君威般运动和强调自我的表达，内心也包含着一腔深沉的自我思考，思考这个时代时尚在朝哪流动。

图?|?来源于网络

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好了，今天关于“放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“放弃低配凯迪拉克XT6，入手顶配昂科旗，车主分享真实用车感受”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。